從（cóng）頂層設計（jì）方麵來看（kàn），統一的公共係統平台搭建對於政府建設智慧城市至關重（chóng）要。據悉，對於“智慧國”戰略，新加坡政府進行頂層設計規劃，主導監督和投資並擁（yōng）有所有權，而運營商則負責投資建設和運營。政府通過招標等方式委托一家或多家運營商建（jiàn）設智慧城市，投資方在建成後的一段時期內擁有該項目的經營權，政府（fǔ）則（zé）對運營商提供的業（yè）務和資費進行監管，並將涉及、建設和（hé）運營轉包給專業公司。這類（lèi）“一級政府”架構的模式（shì）也（yě）保證整個（gè）國家自上而（ér）下的部門協調，這也是值得國內智慧城市建設借（jiè）鑒的經驗。
由於國內智慧城市的政府架構比較分散，同時各個地區的資源稟賦條件（jiàn）不一樣，建設（shè）智慧城市的運用模式也可以采取多元化的模式。據中國（guó）證券報記者梳理各地建設智慧城市的規劃方案發現，目前至少存在四種運營模式，包括政府投資運營，企業參與建設（shè）的主（zhǔ）導模式;政府與企業合資建設與管（guǎn）理的合作模式;政府統籌規劃，企業投資建設的民間運營模式（shì）以及企業建（jiàn）設運營，政府購買服務的回購模式四種。以合資（zī）模式為例（lì），智慧城市（shì）建（jiàn）設中不涉及公共利益領域（yù）的，則引入社會資本進行（háng）市場（chǎng）化運營模（mó）式，目前（qián）上海、廈門、廣（guǎng）州（zhōu）等地已經實現在電子政務、城市應急指揮、遠程醫療、氣象預報等業務的應（yīng）用（yòng）。
除此之外，包（bāo）括美國（guó）費城、日本（běn）東京等城市在內，已經開（kāi）始采用（yòng）運營商獨立投資建網運營，主要提供（gòng）基於（yú）wifi的無（wú）線網絡及無線網絡的各種應用。未來智慧城市項目*可以采取（qǔ）企業建設運營、政府購買服務的模式，這樣將有效節約政府資（zī）源，同時提（tí）升（shēng）智慧城市的經營效率。
隨著智能交通產業（yè）如火如荼地（dì）發展，行業（yè）標準缺失的短（duǎn）板（bǎn）越來越凸（tū）顯。很多人對於智能（néng）交通缺乏理解，包括（kuò）運營商，尚停留在傳統（tǒng）的GPS的運營思想，還有較多一部分（fèn）根本不接受（shòu）車載智能。猶如互聯網剛開始一樣，需要和運營商做解釋說明。目前ITS幾乎沒有標準，隻有一些所謂的建（jiàn）設指導意見，而這些意見都（dōu）很宏觀，結果就是導（dǎo）致A公司生產的產品與B公司的（de）產品無法進行對（duì）接，整個（gè）行業比較混亂（luàn），成了車載智能的發展屏（píng）障。
不僅（jǐn）如此，智能交通行業（yè）企業增多（duō），可能會造成企業之間打價格戰。同一個設備，有些（xiē）賣3萬，有些賣5萬，本（běn）質上這些設備成本不一，但部分企業抱著一錘子買賣的想（xiǎng）法，可能會造成市場混亂。
zui後是智能交通的安全性問題。智慧交通的重要任務之一就是提高駕駛的安全性，技術發展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們麵臨更複雜的環境。比如，車內半導體數量的增（zēng）多加大了電磁幹擾，進而（ér）增加（jiā）了安全隱患。目前車聯網發展遇到的zui大的安全問題是汽（qì）車可以通過互聯網被遠程控製（zhì），但又缺乏相關的法律法規約束。
